4月2日21時(shí)09分，伴隨著(zhù)油頂啟動(dòng)的轟鳴聲，南昌市廣州路下穿京九鐵路隧道工程（涉鐵部分）首座框架涵開(kāi)始順利頂進(jìn)，為項目全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

南昌市廣州路下穿京九鐵路隧道工程（涉鐵部分）全長(cháng)150m，采用四孔獨立框架涵下穿京九鐵路，其中框架涵頂進(jìn)為本工程關(guān)鍵工期控制點(diǎn)、重難點(diǎn)，框架涵采用單節、逐節頂進(jìn)工藝，單節結構長(cháng)33m，頂進(jìn)距離65m。

“2號框架涵自重3146t，在粉質(zhì)黏土及砂層地質(zhì)中頂進(jìn)如何控制框架涵頂進(jìn)軸線(xiàn)及高程偏差，保證不“栽頭”、不偏位是亟待解決的問(wèn)題”項目負責人李道顯介紹。面對這些難題，經(jīng)過(guò)項目不斷進(jìn)行研討、推演，在基底加固和智能頂進(jìn)控制方面雙管齊下，采用雙液漿加固線(xiàn)路下基底提高承載力的同時(shí)，利用“智能監測與動(dòng)態(tài)調整系統”為框架涵頂進(jìn)施工裝上了“智慧大腦”，實(shí)時(shí)監測框架涵的高程、軸線(xiàn)偏差等數據，有效避免了因頂進(jìn)偏差導致的各種風(fēng)險。并且項目也針對框架涵“栽頭”、軸線(xiàn)偏位、頂鐵起拱及后背梁變形等問(wèn)題制定了詳細的應急處置預案。定期組織應急演練，使施工人員熟悉應急處置流程，提高應急響應能力。

本工程作為南昌市重點(diǎn)民生工程，項目建成后對推動(dòng)高鐵東站建設，貫通城市東西交通動(dòng)脈，暢通區域交通循環(huán)，加快城市“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”步伐具有重要意義。